Zacznijmy od silnika. Jednostka o pojemności 1.5 l litra z bezpośrednim wtryskiem common rail i turbodoładowaniem stosowana jest w kilku innych modelach z gamy Renault różniąc się osiągami. W clio jest też wersja o mocy 68 KM, a testowane auto wyposażone było w silnik z turbiną o zmiennej geometrii łopatek turbiny, która dawała wzrost mocy do 86 KM.

Jeszcze przed rokiem pikapy w Polsce były prawdziwą rzadkością. Kupowały je jedynie firmy naprawdę potrzebujące samochodów do ciężkiej pracy w terenie, gdzie przydawała się skrzynia ładunkowa. Teraz jednak zaczynają cieszyć się rosnącym zainteresowaniem.

Czyżby nagle zmieniły się nasze zainteresowania? Ależ nie, wszystko za sprawą zmienionych w ubiegłym roku przepisów w kwestii odliczania podatku VAT przy zakupie samochodów. Tu pojawiła się furtka umożliwiająca zakup pięcioosobowego auta i odliczenie 22 proc. VAT. Warunkiem jest posiadanie oddzielonej od kabiny pasażerskiej skrzyni ładunkowej...

Trudno oprzeć się wrażeniu, że koreańskie firmy znalazły się w tym samym miejscu, co japońskie jakieś dziesięć lat temu, a w niektórych przypadkach nawet się z nimi zrównały. Takie wrażenie odniosłem po prezentacji najnowszych wersji dwóch aut Hyundaia: accenta i santa fe.

Pierwszy z nich to przedstawiciel segmentu B, w wersji sedan (później będzie też wersja 3-drzwiowa) porównywalny wielkością z dacią logan, chevroletem aveo, fiatem albea czy też z hondą city. W porównaniu ze swoim poprzednikiem nowy accent jest nie tylko dłuższy, szerszy, wyższy i ma większy rozstaw osi. Jest przede wszystkim zdecydowanie ładniejszy.